日前，安吉物流承办“2024对澳汽车整车出流会”。澳大利亚驻华使馆农业公使衔参赞林凤仪，澳大利亚农渔林业部合规和执行司处长内森·里德、副处长山姆·格里菲斯，澳大利亚驻华使馆高级研究与项目官员金文硕，中物联汽车物流分会秘书长左新宇，安吉物流陈茜茜，以及来自特斯拉（上海）、长城汽车、中远海运集团等多家单位共20余名代表出席会议。
“MG品牌已经很长时间没出现过因为生物政策不过关，导致新车被扣押在码头上的情况了，我们对此感到非常骄傲。”上汽澳大利亚公司总经理曹宗强曾经表示。
根据澳大利亚农渔林业部的相关规定，到港的新车里里外外，包括轮胎上，从石子、杂草到叶子，甚至连一只蚊虫的尸体都不能有。
为此，澳大利亚的生物检疫成了令汽车企业头疼的一道“关卡”。无论是丰田、大众还是福特，每个品牌的车辆抵达澳大利亚港口时，都有可能因检测出境外生物而被扣押。
去年就有案例，多批中国制造的新车因被查验出带有蒲公英种子、蝽科类臭虫等动植物，而被扣押在澳大利亚港口，甚至连滚装轮都直接被拒绝靠岸，返航。
一艘滚装轮从中国航行到澳大利亚需要30-40天时间，如此往返，用户等待提车的时间可能需要增加四五个月，澳大利亚当地媒体也多次聚焦这些迟迟无法提车的用户，进行过报道。
但是，MG品牌的澳大利亚用户已经很长时间没有遇到这样的烦恼了。自去年7月起，由安吉物流护航的MG新车在澳大利亚港口保持“生物0检出”的记录，货物在例行快速检查后就可直接提离港口，通关效率大幅提升。
“安吉物流打造了中国汽车出口澳洲物流运输的‘黄金标准’。”澳大利亚农渔林业部前往安吉物流调研交流时，给出了这样的评价。
上汽集团是最早将产品出口到澳大利亚的中国汽车企业之一，安吉物流积极做好配套物流工作，成为最早探索中澳航线的中国汽车物流企业之一。
据安吉物流的专家介绍，2022年至2023年间，全球汽车产业受新冠肺炎疫情及零部件供应短缺影响，很多新车在出厂时都是缺件状态，导致发运与滚装仓位受到影响，很多订单的货物会选择在泰国、新加坡等港口中转停放，但这一过程也会加剧生物污染风险，所以澳大利亚对进口汽车的查验日趋严格。
“澳大利亚的主要港口也有专业公司可以进行车辆清洗，但费用昂贵。”安吉物流的专家表示，无论是从经济性角度还是品牌声誉角度出发，在新车发运前就做好车辆的清洗与生物防治工作才是最合适的。
在我国汽车出口前十名的目的地中，澳大利亚的排名逐年升高。2024年，澳大利亚成为继俄罗斯、墨西哥、比利时之后，我国第四大汽车出口目的地，年出口量超过20万辆。随着中国汽车对澳出口势头渐涨，安吉物流也从经验中总结出一套操作规范。
安吉物流充分发挥与主机厂、码头之间的协同优势，每辆新车从仓库到码头都要经过层层查验与生物清理，采用了高规格、高标准的深度洗车及排查工序。
新车抵达码头后，也有专属的停放区域：混凝土浇筑的地面、高高拉起以防落叶及蚊虫的纱网围墙，以及防止蜗牛靠近而在车辆周围撒上的盐环……正是这些专为澳大利亚市场特制的规范与流程，让生物“无孔可入”，保证了安吉物流的运输质量。
每年9月至次年4月，安吉物流还会根据澳大利亚相关部门的要求，对新车进行熏蒸处理，杀死车身表面可能残留的虫卵。
物流专家也在这些年的磨炼中成为“生物专家”。“我们都成了半个生物专家了，码头附近的飞虫、爬虫，我们看一眼就能说出名字。”
“两年前，安吉物流的自营船要从连云港出发，我们团队为了保证发运的新车符合澳大利亚农渔林业部的标准，用了两个通宵来轮流点检、抽检。”安吉物流的专家回忆道。
随着经验的沉淀，澳新团队已经总结出一套最高效的流程。高品质的发运质量，也成了安吉物流的“一张名片”，得到了主机厂与澳大利亚农渔林业部的充分认可，成为澳大利亚农渔林业部的“金标合作伙伴”。
由于在对澳汽车出口中表现出色，中国的汽车企业与物流企业经常邀请安吉物流进行经验分享，安吉物流也不定期通过承办相关会议，针对生物安全风险材质最新标准与检测要求、汽车清关流程优化与效率提升、培训与合作机制建立等方面进行案例分享与交流。
未来，安吉物流将继续探索，与各伙伴企业一起保障中国汽车出口供应链畅通，助力中国智造走向全球。
